Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
10244
0
0
«Китавто» — транспортная компания с офисом в Набережных Челнах. Ее основатель Николай Рыцев сначала создал автосервис для грузовой техники, а спустя семь лет занялся грузоперевозками по России. Николай рассказал, почему решил открыть новое дело и как развивает два бизнеса одновременно.
Любовь к большим машинам передалась мне от отца 一 он работал начальником автоколонны. В детстве я часами пропадал у него в гараже: смотрел, как ремонтируют машины, подавал инструменты автомеханикам, запоминал марки грузовиков. После школы я поступил в колледж, выучился на бухгалтера. Учеба помогла разобраться в вопросах финансов и развить коммуникабельность, что здорово помогает в бизнесе. Но тяга к машинам осталась. Поэтому я решил не работать по специальности, а открыть грузовой автосервис. Собрал знакомых слесарей и в 2011 году начал свое дело.
Ремонтируем тягачи всех марок, в том числе — европейского производства: Scania, Volvo
Наша мастерская — официальная сервисная станция Тонара и Грюнвальда. Мы также ремонтируем тягачи. Особенно популярны в Набережных Челнах КамАЗы — следовательно, и спрос на их обслуживание тоже большой.
Помещение под автосервис пока арендуем. Всегда стараемся выбирать такую локацию, чтобы рядом со зданием была стоянка. Это удобно: грузовики клиентов там ждут ремонта, а мои — еще и следующего рейса.
Постепенно автосервис стал приносить прибыль. Появились свободные деньги, которые я решил вложить в новый бизнес. Так пришел в грузоперевозки: изучал эту сферу, много консультировался со знакомыми. В итоге в 2018 году решил открыть свою транспортную компанию.
Первая техника в автопарке была б/у. Потом начал покупать новые машины в лизинг, чтобы быстро увеличивать автопарк и не ждать, пока накоплю всю сумму на приобретение техники.
Сейчас у нас 16 автопоездов. Из тягачей — КамАЗы, Scania, китайские Foton. Есть Mercedes — его пригнали из Германии. Полуприцепы — исключительно шторные: Krone, Schmitz, Тонар. Здесь понятная для меня специфика перевозок. И друзья тентованными перевозками занимаются — в случае чего дадут совет. Они мне сначала с заказами помогали, а сейчас у нас и свои логисты есть, и постоянные клиенты.
В нашем автопарке три стандартных 13-метровых полуприцепа и тринадцать 16-метровых. Удлиненные «шторы» пользуются большим спросом у грузоотправителей: в них можно перевозить больше объемных и легких грузов. Это сейчас актуально, ведь много товаров к нам поставляется из Китая и Кореи: бытовая техника, одежда и другие товары народного потребления.
С длинными полуприцепами можно заработать на 20% больше, чем со стандартными, — на одном и том же маршруте
Мы принимаем груз в Забайкальске или во Владивостоке и везем на склады в Москву, Питер и Екатеринбург. Обычно по пути на Дальний Восток мы загружаем стандартные 90 кубов товаров от одной компании, а потом добираем шесть палет у другой. А на обратном пути грузим полностью 110 кубов товаров одного грузоотправителя.
Когда я только открывал компанию «Китавто», взял на работу знакомых водителей. Потом начал размещать вакансии на разных досках объявлений и бирже труда. Сейчас найти хороших водителей очень сложно. Приходится даже привлекать людей из других регионов, оплачивать им переезд.
Работу техники и водителей контролирую. Для этого установил GPS-трекеры: если машина простаивает — штрафую.
Стараюсь делегировать сотрудникам принятие решений. Например, техосмотр все наши автомобили проходят в моем сервисе. Механик проводит диагностику и докладывает о состоянии техники, планирует, что нужно докупить и как организовать ремонт. Он сам принимает решения, и я могу на него положиться.
Конечно, случались разные истории. Бывало, что пьяницы попадались, бросали машины в других регионах. Такие люди в компании не задерживаются. А честные и добросовестные сотрудники, наоборот, растут. К примеру, мой заместитель раньше был водителем.
Я поощряю сотрудников за хорошую работу. Водителям, которые у нас уже много лет работают, помогаю оформить собственную машину в лизинг. Зарплату сотрудникам регулярно повышаю, потому что благодаря им бизнес развивается.
Мы работаем с разными грузами — от одежды до стройматериалов. В основном берем стандартные грузы, но случаются и необычные истории. Например, мы доставляли локомобиль Mercedes-Benz Unimog из Казани в Находку. Такое транспортное средство стоит 40 миллионов, поэтому мы его страховали.
Груз непростой, громоздкий — долго не могли поместить его в прицеп. Я взял ответственную задачу на себя: перегнал этот локомотив своим ходом в Набережные Челны. Там с помощью платформы его погрузили в полуприцеп и закрепили для дальнейшей транспортировки.
И с таким грузом справились — теперь на локомобиле работают в Находке
У нас большая география перевозок: доставляем грузы на юг, на восток, в центральные регионы России. На север только не ездим: там сложные погодные условия, машины приходится долго прогревать.
Сейчас в компании появился логист. Он подбирает маршруты для водителей, распределяет хрупкие и прочные грузы по разным машинам, чтобы ничего не повредить.
Для поиска заказов мы используем разные каналы. У нас есть прямые заказчики, а бывает, покупаем рейсы других транспортных компаний. Моя фирма зарегистрирована на биржах перевозок, но заявки там берем редко: не всегда это надежно, можно нарваться на мошенников.
Иногда я продаю свои рейсы другим транспортным компаниям, если у меня есть свободные заказы. Грузим сторонние машины — в компании для таких случаев организовал небольшой отдел продаж.
В 2022 году я решил расширить автопарк и заказал сразу 15 новых тягачей — КамАЗов и Volvo. Но в связи с политической и экономической ситуацией их покупку пришлось отложить: цена на эти тягачи взлетела. Контракт на поставку я разорвал, хорошо, что удалось вернуть деньги, внесенные в качестве аванса. Сейчас Китавто постепенно переходит на китайский автопром.
По автосервису кризис тоже ударил: стало тяжело достать европейские и американские запчасти для ремонта машин. Эту проблему удалось решить с помощью альтернативных поставок: беру аналоги, которые к нам везут из дружественных стран.
Из России ушли многие европейские производители полуприцепов, на рынке сейчас мало продается удлиненных «штор». Поэтому я решил протестировать отечественные. Взял в компании «Полуприцеп.рф» в аренду с правом выкупа два шторных удлиненных полуприцепа «Тонар». Это очень удобно: платишь аванс, ежемесячные взносы и в итоге получаешь технику в собственность.
Российские полуприцепы работают нормально. Их приходится чаще обслуживать, но ремонт и запчасти обходятся дешевле, чем для европейской техники. В среднем одно ТО Тонара обходится в 60 000 рублей. Считаю, это приемлемый вариант.
Однозначно хочу еще увеличивать автопарк, чтобы расширить географию перевозок и доставлять товары прямо в Китай, через границу. Только бы водители для машин были, иначе груз просто некому будет везти.
Планирую развивать не только свой транспортный бизнес — компанию «Китавто Сервис» тоже ждут перемены. Частые переезды на арендованные площадки надоели, да и места под ремонт машин нам уже не хватает. Хочу построить свое здание под автосервис, для этого возьму кредит. Моя идеальная мастерская — помещение площадью 1000 кв. м. Сервисный бизнес не требует много затрат, приносит хорошую прибыль и помогает экономить на ремонте нашей собственной техники.
10244
0
0
