Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    04 апреля 2024
    7010
    0
    0
    Войти в личный кабинет Регистрация

    Как выбрать полуприцеп-контейнеровоз

    Российские производители давно освоили выпуск контейнеровозов, которые по своим характеристикам не уступают зарубежным, — «Тонар», Grunwald, SteelBear, «Meusburger Новтрак» и др. Спрос на их продукцию растет: реализация контейнеровозов отечественных марок по итогам 2023 года увеличилась на 68%. Чтобы справиться с растущим спросом, производители наращивают объемы выпуска техники. Однако дефицит полуприцепов всё еще есть: при оформлении заказа на готовые контейнеровозы транспортным компаниям приходится неделями ждать отгрузки.

    В этой статье расскажем, как выбрать полуприцеп-контейнеровоз с учетом ситуации на рынке и не прогадать.

     

    Контейнеровоз полуприцеп: определимся с ключевыми критериями

    Контейнеровоз — самый простой по своей конструкции полуприцеп. Всё, из чего он состоит, — рама, оси и фитинги, то есть крепежи, необходимые для надежной фиксации контейнера. Рассмотрим особенности контейнеровозов, на которые стоит обратить внимание при выборе.

    Размер контейнера

    Выбор полуприцепа напрямую зависит от типа морских контейнеров, которые необходимо перевозить. Ключевые параметры — длина и высота, которые измеряются в футах (1 фут = 0,3048 м). Английская система измерения является отраслевым стандартом и применяется в международных перевозках.

    Самые распространенные — контейнеры длиной 20 и 40 футов (6,1 и 12,2 м). 30-футовые контейнеры используются редко, в основном для перевозки насыпных грузов, таких как зерно или удобрения. Кроме того, существуют удлиненные контейнеры — 45-футовые (13,7 м). По высоте выделяют два типа контейнеров: стандартные и увеличенного размера — High Qube (HQ), иногда еще пишут High Cube (HC), что означает то же самое.

    Исходя из длины контейнера можно выделить такие виды полуприцепов:

    • Короткие — для перевозки 20-футовых контейнеров.
    • Стандартные — для перевозки 40-футовых контейнеров.
    • Универсальные — для перевозки контейнеров разного типа (20-, 30-, 40-, 45-футовых).
    • Раздвижные. Конструкция рамы позволяет увеличивать длину грузовой платформы. Например, в сдвинутом виде полуприцеп может транспортировать один 20-футовый контейнер, а в раздвинутом — 30-футовый, два 20-футовых или один 40-футовый.

    Универсальные полуприцепы позволяют по-разному размещать контейнеры на платформе. Можно перевозить по два 20-футовых контейнера за раз или распределять нагрузку на оси, размещая один такой контейнер в центре или хвосте полуприцепа. Чем больше предусмотрено фитингов, тем больше вариантов установки контейнера. Также на рынке появились модели с гидравлической системой сдвижения, благодаря которой установленный посередине 20-футовый контейнер можно в автоматическом режиме передвинуть под задний срез для разгрузки/погрузки.

    Примеры компоновки контейнеров на универсальных полуприцепах

    Примеры компоновки контейнеров на универсальных полуприцепах

    Выбор полуприцепа зависит от специфики контрактов перевозчика. Например, если нужно транспортировать только 20-футовые контейнеры — достаточно короткого полуприцепа. Но если компания планирует брать заказы на перевозку разных контейнеров, оптимально выбрать универсальный полуприцеп: с ним можно взять 40-футовый контейнер или два по 20 футов, разгрузить оси во избежание перегруза.

    Высота погрузочной платформы.

    Различают два вида полуприцепов:

    • стандартный — погрузочная высота 1400 мм;
    • низкорамный — погрузочная высота 1100 или 1220 мм.

    Стандартный контейнеровоз используется для перевозки контейнеров высотой 2591 мм. Низкорамный — для контейнеров как стандартного, так и увеличенного размера (High Qube) высотой 2896 мм.

    Движение по федеральным трассам транспортных средств, габаритная высота которых превышает 4000 мм, запрещено правилами дорожного движения. Если перевозка контейнеров типа HQ не планируется — достаточно стандартного полуприцепа. Однако с низкорамными моделями перевозчик получает больше гибкости, если в перспективе у него появятся заказы на перевозку высоких контейнеров.

    Количество осей.

    Контейнеровозы бывают двух-, трех- и четырехосные. Последние позволяют увеличить тоннаж перевозимого груза в сцепке со стандартным тягачом: согласно действующим нормам, масса шестиосного автопоезда составляет 44 тонны, тогда как у пятиосного — 40 тонн.

    Полуприцепы с четырьмя сближенными осями используют в основном для перевозки танк-контейнеров с наливными грузами, такими как нефтехимические продукты. Для многих других видов груза предназначены модели с передней вынесенной осью (3 + 1), они позволяют сбалансировать нагрузку. Это важно, так как закрытые и опломбированные морские контейнеры могут быть загружены неравномерно, что приводит к перегрузу по осям. На порожнем ходу передняя ось такого полуприцепа может подниматься, что увеличивает срок службы шин и снижает расход топлива.

    Собственный вес полуприцепа.

    Снаряженная масса контейнеровоза напрямую зависит от применяемой стали. Чем выше марка стали, тем она прочнее, а значит, для изготовления рамы можно использовать металл меньшей толщины. Это снижает вес полуприцепа, что позволяет перевозить на нем груз большей массы. Например, «Тонар» использует высокопрочную сталь марки S355, поэтому контейнеровоз этого бренда самый тяжелый. У большинства других производителей рама выполнена из стали S700, поэтому снаряженная масса полуприцепа меньше. Для сравнения: универсальный четырехосный контейнеровоз «Тонар» весит 6200 кг, Grunwald — 5600 кг.

    Однако применение стали высоких марок сказывается на стоимости полуприцепа — он становится дороже. Разница в цене может составлять более 1 млн рублей, и эти траты не всегда экономически оправданны.

    Особенности подвески и тормозов.

    Как правило, на полуприцепы устанавливаются два вида подвески и тормозных механизмов:

    • Полурессорная подвеска. Полурессоры требуют частого обслуживания, но их проще и дешевле отремонтировать. С полурессорной подвеской обычно устанавливают барабанные тормоза. Благодаря закрытому корпусу барабанные механизмы лучше защищены от воздействия грязи и песка, что увеличивает их ресурс. Однако такие системы больше склонны к перегреву в условиях высоких нагрузок (например, на автомобильных перевалах), что сказывается на эффективности торможения.

     

    • Интегральная подвеска. Интегральная подвеска (на коробах) необслуживаемая и имеет длительный ресурс, к тому же она легче полурессорной. Как правило, с интегральной подвеской устанавливают дисковые тормоза. Они легче и компактнее барабанных, лучше охлаждаются и быстрее остывают, поэтому эффективность торможения с ними выше на трассе.

     

    Комбинация интегральной подвески и дисковых тормозов считается оптимальной для дальних рейсов на магистралях. Такая конструкция более легкая и менее требовательная к обслуживанию.

    В таблице ниже приведены ключевые характеристики шести актуальных универсальных четырехосных моделей контейнеровозов, представленных на российском рынке. Можно сравнить, чем отличается аналогичная техника разных марок. Универсальные полуприцепы-контейнеровозы (четыре оси)

    Марка Тонар Grunwald SteelBear Meusburger Новтрак Kassbohrer Wielton
    Погрузочная высота, мм 1100/1220 1100/1220 1104 1100 1100 1100
    Собственный вес, кг 6200 5600 5900 5700 5350 5800
    Оси ТОНАР
    дисковый тормоз
    HJ
    дисковый тормоз
    SAF
    дисковый/барабанный
    SAF / BPW
    дисковый/барабанный
    BPW
    дисковый тормоз
    SAF / BPW
    дисковый тормоз
    Тормозная система VIE EBS SORL ABS WABCO EBS WABCO EBS / SORL ABS WABCO EBS WABCO / HALDEX EBS
    Подвеска интегральная
    (на коробах)
    интегральная
    (на коробах)
    интегральная
    (на коробах)
    интегральная / полурессорная интегральная
    (на коробах)
    интегральная
    (на коробах)
    Подъемная ось передняя;
    2-я или 4-я (автоматические)
    передняя; 2-я (автоматическая) передняя; 2-я (автоматическая) передняя; 2-я (автоматическая) передняя; 2-я (автоматическая) передняя; 4-я (автоматическая)
    Рама, марка стали S355 (09Г2С) S700 S700 S700 S700 S700
    Контейнеры 1х20`, 2х20`, 1х30`,1х30` HQ, 1х40`,1х40`HQ 1×20′, 2×20′,
    1×40′, 1×40′ HC
    1х20`, 2х20`, 1х30`,1х30` HQ, 1х40`,1х40`HQ 1×20′, 2×20′,
    1×40′, 1×40′ HQ
    1х20`, 2х20`, 1х30`,1х30` HQ, 1х40`,1х40`HQ 1х20`, 2х20`, 1х40`,1х40`HQ

     

    Рассчитайте экономическую эффективность

    Экономическая эффективность — ключевой фактор при выборе полуприцепа. Ее можно рассчитать с помощью специальной характеристики — стоимости одного километра пути.

    Для расчета экономической эффективности можно использовать такую формулу:

    1. Общая стоимость владения полуприцепом = Цена покупки + Переплата за лизинг + Каско + Стоимость обслуживания − Цена продажи.

    2. Стоимость 1 км = Общая стоимость владения ÷ Количество пройденных километров.

    Переплата за лизинг или кредит зависит от первоначальной стоимости полуприцепа. Чем выше цена, тем больше переплата. А вот остаточная стоимость определяется не только неизрасходованным ресурсом техники, но и предпочтениями покупателей на вторичном рынке. Какие-то полуприцепы дешевеют быстрее, а какие-то медленнее. Так выходит потому, что по статистике рынка в некоторых моделях остается больше эксплуатационного ресурса.

    Рассмотрим экономическую эффективность для выбранных моделей, исходя из актуальных цен весной 2024. При расчете за основу брались усредненные эксплуатационные значения: 1 000 000 километров пробега за пять лет. Анализ представлен в таблице.

    Производитель / Показатели в руб. Тонар Grunwald Steelbear Kässbohrer Meusburger Новтрак Wielton
    Стоимость нового полуприцепа 3 400 000 4 050 000 5 200 000 5 900 000
    Переплата за кредит/лизинг за 5 лет 2 040 000 2 430 000 3 120 000 3 270 000 3 420 000 3 540 000
    Каско за 5 лет 290 700 346 275 444 600 465 975 487 350 504 450
    Сервис и замена шин за 5 лет 2 476 000 2 476 000 2 027 000 2 027 000 2 027 000 2 027 000
    Цена продажи через 5 лет 2 100 000 2 300 000 2 800 000 2 900 000 3 200 000 3 100 000
    Стоимость владения за 5 лет 8 871 450
    Гарантия на полуприцеп 3 года 1 год 2 года 1 год 1 год 1 год
    Стоимость
    1 км пробега, руб.*
    6,11 7,00 7,99 8,31 8,43 8,87

    * К цене покупки нового полуприцепа прибавляем расходы на лизинг, каско и сервис → вычитаем цену продажи на вторичном рынке → делим на 1 000 000 км (пробег за пять лет).

    Главный критерий для выбора между аналогичными полуприцепами — цена за километр пробега. Чем ниже стоимость — тем выше экономическая эффективность.

    04 апреля 2024
    7010
    0
    0
    Подписаться на Cargonomica

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную