«Отец водил грузовик, а теперь мои дети работают со мной»: три поколения «Автодинастии» в грузоперевозках

Предприятие выполняло перевозки между союзными республиками — Казахской, Армянской, Азербайджанской ССР. После распада Советского Союза в стране начался сложный период: социальные потрясения, реформы, кризис в экономике. С зарплатой стало совсем плохо. Нужно было как-то выживать, кормить семью, поднимать детей. Поэтому 24 февраля 1994 года я зарегистрировался как ИП, взял в аренду у предприятия простаивающий КамАЗ и стал сам искать заказы.

Сначала я выполнял перевозки из Перми в Москву, Санкт-Петербург, Брянск. В 1999 году купил свою первую машину — автофургон КамАЗ и переключился на перевозки по тогда ещё Пермской области. Весь этот период я работал один. Денег хватало, чтобы содержать семью, но откладывать на расширение деятельности не получалось — грузовик был старый и часто ломался, много средств уходило на его ремонт. Поэтому, когда появилась возможность поработать в большой компании, я решил пойти туда за стабильной зарплатой и опытом организации перевозок.

Вырос до директора по логистике, а потом открыл свою компанию

Итак, в 2002 году меня пригласили на работу логистом в экспедиторский отдел крупной транспортно-экспедиционной компании, которая выполняла рейсы в Москву. Их привлекли мои навыки: водительский опыт и профильное образование — еще в 1987 году я окончил автомобильный техникум по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта». Это помогало на новом месте — я знал, как правильно планировать маршруты, считать затраты на рейс, распределять машины и водителей.

В этой компании я проработал пять лет. Сначала был менеджером, потом начальником отдела логистики. В итоге вырос до директора подразделения и отвечал за транспортную логистику всего предприятия. Я научился очень многому: общению с заказчиками, планированию рейсов, работе с документами. Здесь впервые оформил документы на международный рейс — отправил груз в Болгарию.

Когда в 2007 году собственники стали делить активы, передо мной встал выбор: остаться развивать чужую компанию или делать то же самое, но для себя. ИП на время наемной работы я не закрывал, поэтому решил купить грузовой автомобиль и возобновить свое дело.

В 2008 году я купил свою первую фуру — тягач Mercedes Actros с тентованным полуприцепом. Нанял водителя, а сам занимался поиском заказов, решал организационные вопросы. К этому времени у меня накопился большой опыт в логистике, и я не только загружал заказами нашу сцепку, но и работал в качестве экспедитора — привлекал сторонний транспорт с водителями. Перевозили стройматериалы, оборудование, сельскохозяйственную технику и другие промышленные товары.

Заявки получали из трех источников:

1. Часть заказов приходила от людей, с которыми раньше доводилось сотрудничать, — многие из них остались на рынке, выросли в объемах и регулярно искали перевозчиков. У нас были хорошие отношения и успешный опыт совместной работы.

2. Начали использовать биржу АТИ — размещали грузы, искали водителей и отправителей. До сих пор продолжаем пользоваться этой площадкой.

3. Занимался холодными продажами — обзванивал предприятия, предлагал свои услуги, ездил на встречи и договаривался о контрактах. Потом эти компании становились нашими долгосрочными партнерами.

Тогда я впервые столкнулся с тем, что крупные компании с регулярными заказами относятся к ИП с недоверием. Поэтому в июне 2008 года учредил ООО «ТЭК Автодинастия», где стал директором. С тех пор моя компания прошла через реорганизацию, но вот уже пятнадцать лет мы работаем под этим брендом.