Калькулятор себестоимости рейса
0 ₽
1999 ₽

Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса



    ×

    Войдите в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Вход

    Регистрация

    *
    *

    Войти через сайт или соцсеть

    Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal

    Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала

    Регистрация

    *
    *
    *
    29 января 2025
    1361
    0
    0
    Войти в личный кабинет Регистрация

    Просчитываем все показатели и управляем рисками: как ведет бизнес логистическая компания со своим автопарком из Перми

    Absolut Logistics перевозит и экспедирует грузы по всей стране — от Калининграда до Владивостока. Компания была создана в 2015 году и поначалу занималась только экспедированием. Сейчас у Absolut Logistics есть свои автомобили и амбициозные планы на будущее. Основатель компании Константин Конюхов рассказал, почему не жалеет о создании своего автопарка, на основании чего принимает решения и какие цели ставит перед своей командой.

    Начал 10 лет назад, накопил большой опыт

    В 2015 году я решил создать свою автотранспортную компанию. У меня уже был опыт работы в логистике, да и в целом бизнес в области грузоперевозок казался мне интересным и стабильным.

    Начал с того, что нашел небольшой офис в центре города и нанял первого сотрудника — сейчас он успешно управляет компанией в должности генерального директора. Клиентов на старте не было, заявки искали на ATI.SU. Постепенно мы набирали сотрудников и создавали команду.

    Батырханов Марат, генеральный директор Absolut Logistics

    Батырханов Марат, генеральный директор Absolut Logistics

    Два года занимались только экспедированием, а в 2017 году начали закупать технику в лизинг: взяли Газель (6 метров, тент), сцепку из тягача Volvo и тентованного полуприцепа Schmitz и ГАЗон NEXT. С этого момента и по сей день мы формируем свой автопарк. Были и удачные, и неудачные приобретения. Одна машина, купленная в то время, до сих пор работает практически без нареканий, другая принесла нам большие убытки. А в конце 2021 года мы очень выгодно купили Ford F-MAX — уже через пару месяцев цены на европейские машины взлетели.

    Сейчас в нашем автопарке 6 транспортных средств. Мы продолжаем работать в двух направлениях: экспедирование и перевозка грузов. Компания базируется в Перми и насчитывает 25 сотрудников. Мы перевозим самые разные виды грузов: от продовольствия и стройматериалов до негабаритных и опасных грузов. В собственности у нас тентованные полуприцепы и грузовики, остальное — рефрижераторы, термосы, тралы, вездеходы для работы на месторождениях — арендуем или используем в формате экспедирования.

    Не работаем на короткие расстояния

    Наши машины и грузы ездят по всей России: в Московскую область, на Ямал, в Якутию, на Дальний Восток и в южные регионы, а также в Казахстан и Узбекистан. Мы берем заказы только на дальние расстояния — нам выгодно, чтобы плечо перевозки было не меньше 500 км. А для своих машин ставим планку еще выше — от 2000 км. 

    Чем дольше водитель в рейсе, тем меньше работы у диспетчера, и тем выгоднее перевозка

    Чем дольше водитель в рейсе, тем меньше работы у диспетчера, и тем выгоднее перевозка

    Мы не отказываемся от перевозок по сложным маршрутам — например, на Сахалин или в Калининград. Главное — заранее все просчитать. Ставки на перевозки в разных направлениях отличаются. Это особенность рынка, но мы принимаем условия игры. Если понимаем, что ставка обратно будет низкая, грузим вперед на таких условиях, чтобы вся перевозка целиком была для нас рентабельной.

    На мой взгляд, нельзя назвать одно самое выгодное направление — ставки постоянно меняются. Я стараюсь следить за показателями, у ATI.SU есть удобный инструмент — статистика по самым выгодным направлениям. Знаю, что многие перевозчики, которые любят анализировать данные и ориентироваться на цифры, опираются на эти показатели при выборе маршрута. 

     

    Покупаем новые автомобили, не спешим открывать свою СТО

    Сейчас у нас в автопарке пять сцепок и один ГАЗон NEXT. Тягачи разные: три Volvo, один Ford F-MAX, а в прошлом году купили китайский FAW. Европейская техника, на мой взгляд, надежнее — при должном уходе может служить очень много лет. Мы научились ставить на нее неоригинальные запчасти, убедились, что даже после ухода брендов с рынка это решаемый вопрос. А вот китаец нас не впечатлил — показалось, что машина сыровата. При этом у китайских брендов тоже есть проблемы с запчастями.

    Поначалу мы брали подержанную технику, но со временем поняли, что лучше по возможности приобретать новые автомобили. Потому что б/у — это кот в мешке. А в новую машину точно никто не залезал, плюс гарантия позволяет потестировать машину в течение какого-то времени без серьезных потерь.

    Так или иначе, стоимость ремонта с годами растет. В 2024 году ремонтный фонд нашей компании составил больше 5 млн руб. Это чуть меньше 100 тыс в месяц на машину — цифра немаленькая. Мы стараемся оптимизировать расходы: механик ведет бюджет, мониторим цены для закупок, стараемся искать оригинальные запчасти по выгодной цене, проводим работу с водителями по поводу стиля вождения и отношения к технике. Думаем над тем, чтобы внедрить новый показатель в систему мотивации водителей: если ремонтный фонд по машине за год уменьшается, водитель получает бонус. 

    Ремонт техники осуществляем на СТО партнеров. Свою ремонтную зону открывать при таком небольшом автопарке не вижу смысла — это очень большие расходы. Возможно, в будущем придем к этому, а пока у нас есть договоры на ремонт во многих городах. Но поломки случаются и в дороге — в таких случаях действуем по ситуации. 

    «Однажды отправили водителю подшипник на попутке, и он сам отремонтировал машину прямо на трассе в тайге»

    Несмотря на все сложности, я считаю покупку техники очень правильным решением. Что бы там ни говорили, когда у тебя есть собственные автомобили, начинаешь по-другому смотреть на многие вещи. Не просто сидишь в офисе и считаешь цифры, но и думаешь о водителе, об условиях в дороге, учишься учитывать много факторов и соизмерять риски. Потом, когда перекладываешь это мышление на экспедирование, удается избежать многих проблем.

    Ценим и мотивируем хороших водителей

    Сейчас в компании 8 водителей, текучки у нас нет. Кто-то работает вахтовым методом, кто-то прикреплен к машине на постоянной основе. Так получилось, что все наши водители родом из Советского Союза — это немолодые, но очень выносливые и надежные люди. В любой точке страны они могут выйти из любой ситуации.

    Мне кажется, пик дефицита водителей в России уже прошел. Многие компании набрали техники в лизинг, но за последний год условия по договорам с плавающей ставкой стали неподъемными, и лизинговые компании лютуют — забирают машины. Водители все это видят и лишний раз не переходят из компании в компанию, даже если где-то предложат больше. 

    Хотя проблем на рынке и без того хватает. Средний возраст водителя растет, молодежь не хочет идти в профессию. Романтики в такой работе хватает на первые несколько рейсов — можно с удовольствием съездить до Байкала или на Кавказ. А после это превращается в тяжелую рутину. К тому же, годами «жить» в кабине — это далеко не для каждого. Я сам пару раз ездил в дальние рейсы с водителями. Это были очень увлекательные поездки, полные смысла и впечатлений. Они позволили мне взглянуть на наш бизнес с точки зрения тех, кто сидит за рулем.

    Главное, что удерживает водителей в нашей компании — это человеческое отношение. Мы обязательно даем им возможность регулярно отдыхать, потому что понимаем, что они не могут работать нон-стоп. Есть система денежных премий: лучшим водителям выплачиваем годовой бонус. Его получает тот, кто накатывает больше других, лучше ухаживает за машиной, привозит меньше штрафов из рейсов. За этими показателями следит механик. 

    Подключаем и нематериальную мотивацию. Например, недавно устраивали фотоконкурс: нужно было сделать лучшую фотографию в рейсе. Приз был небольшой, но это пробуждает энтузиазм в сотрудниках.

    И нам хорошо — вопрос с контентом для каналов в соцсетях решен

    И нам хорошо — вопрос с контентом для каналов в соцсетях решен

    Еще у нас есть водитель, который увлекается тюнингом. Порой он просит докупить что-то для машины, и мы всегда идем навстречу. Нам несложно, а ему приятно ездить на «прокачанной» машине.

    Постоянные клиенты в приоритете

    Сейчас у нас в компании сильный отдел продаж. Но он появился далеко не сразу — первые 5–7 лет у нас не было продажников, и я считаю это большой ошибкой, которую допустил на старте. Если бы открывал бизнес сегодня, начал бы именно с этого звена. 

    Мы используем разные каналы продаж: холодные звонки, тендеры, сайт, соцсети. В комплексе все работает отлично. Заказы на ATI.SU ищем все реже: у них подрезанная маржа и длинная цепочка посредников — для нас это невыгодно и рискованно. А вот для поиска перевозчиков и водителей регулярно туда заглядываем. 

    В приоритете — постоянные клиенты, таких заказчиков у нас более 90%. С разовыми, как показала практика, гораздо больше распыляешься. Чтобы добиться лояльности клиентов, мы внимательно относимся ко всему, что для них важно: обеспечиваем безопасность перевозки, страхуем грузы и свою ответственность как экспедитора, соблюдаем сроки и придерживаемся цен, которые оговорили на старте. Когда клиент видит, что подрядчик соблюдает договоренности, он дает больше заявок. Случается, что приходится ехать себе в убыток, чтобы выполнить свои обязательства — и мы идем на это осознанно. Конкуренция на рынке очень высока, клиент может легко заменить перевозчика. 

    Пользуемся услугами нескольких лизинговых компаний — диверсифицируем риски

    Большая часть нашей техники еще находится в лизинге. Мы не боимся использовать заемные средства для покупки автомобилей, но стараемся диверсифицировать риски и не оформлять лизинг в одной компании. Бывает, что перевозчики делают именно так, но если что-то идет не по плану, им начинают выкручивать руки. У нас же 7 лизинговых, и если что-то не получится, все разом точно не начнут лютовать. С серьезными проблемами мы сами пока не сталкивались, но от коллег знаю много историй, когда лизинговые практически душили их бизнес. Так что с ними лучше не шутить.

    При нынешней ставке брать новые автомобили в лизинг мы не готовы, поэтому развиваем направление экспедирования. Кроме того, не вижу смысла расширять автопарк, пока на рынке столько техники. Если только брать машины под клиента — мы так сделали в конце позапрошлого года, еще до поднятия утильсбора и ключевой ставки. 

    Считаем и автоматизируем

    Я стараюсь делать выводы и принимать решения только на основании конкретных цифр. Поэтому внимательно отношусь к управленческому учету. Главные показатели, за которыми слежу постоянно — средний чек, маржинальность, цена за километр, стоимость литра топлива, норма прибыли и рентабельность. 

    Основная статья расходов — это топливо. Для оптимизации мы используем топливные карты и инструктируем водителей по заправкам — рассказываем, где заправляться недорогим, но качественным топливом. Дешевым сомнительным топливом давно не балуемся. 

    Что касается налогов, мы работаем на общей системе налогообложения. И с этого года наш налог на прибыль составляет 25%. Налоговая нагрузка растет для всех: например, у тех, кто работает на УСН, теперь есть НДС. Адаптироваться к таким изменениям непросто, но мы готовы и принимаем их. 

    Мы открыты новым технологиям и стремимся к автоматизации там, где это возможно. Используем различные программы и приложения, которые позволяют разгрузить сотрудников от однообразных задач и направить их усилия туда, где искусственный интеллект пока не справляется. Для управления задачами используем Битрикс, для контроля за перевозками — Логистер, механик ведет учет в Завгар Онлайн.  

    Делаем выводы, строим планы на будущее

    За 10 лет мы с командой накопили бесценный опыт и многому научились. Создали крепкий отдел продаж, научились работать с финансами, разработали регламенты и инструкции, которые позволяют снизить риски при перевозке. Каждый год я ставлю перед компанией цель вырасти х2 в части прибыли. И нам это раз за разом удается. Думаю, наша сила — в мышлении, профессионализме и команде. 

    Наша миссия: «Улучшая себя, улучшаем мир».

    Наша миссия: «Улучшая себя, улучшаем мир».

    В планах на ближайшие несколько лет — выйти на миллиардный оборот. Звучит более чем амбициозно, но именно это и подстегивает. Кроме того, планируем освоить маршруты из/в Китай, Индию, Иран. У перевозок в этих направлениях много подводных камней — пока мы изучаем нюансы. 

    Я пришел в логистику в 2004 году. Тогда все было по-другому: у меня на столе были проводной телефон, блокнот, калькулятор и ручка. Чтобы загрузить машину, приходилось обзванивать несметное количество диспетчеров в каждом городе. Но экономика растет, мир развивается. Сейчас в нашем распоряжении есть качественная связь, ПО, современные автомобили, выходят на рынок беспилотники, а в будущем, возможно, будет доставка дронами. Мы открыты всему новому и смотрим вперед с оптимизмом.

    29 января 2025
    1361
    0
    0
    Подписаться на Cargonomica

    Обсуждение закрыто.

    Спасибо, что подписались на рассылку наших новостей Вернуться на главную