Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
7396
0
0
Михаил Пасмуров — основатель и генеральный директор транспортной компании «Мегатранслогистик», занимается магистральными перевозками по России. Бизнес появился в 2014 году. Михаил начинал с развоза газировки по городу, а сейчас у компании офис в Подмосковье, сплоченный коллектив водителей, механиков и логистов, лояльные клиенты и амбициозные планы на ближайшие пять лет. Предприниматель рассказал, как он поднял компанию с нуля и нарастил парк до 15 сцепок.
Я долгое время был наемным сотрудником: работать офисным служащим не очень нравилось. Всё изменилось, когда знакомый купил грузовик и стал возить кока-колу. Я решил последовать его примеру.
Первая машина появилась у меня в 2014 году — потратил накопления и купил подержанный пятитонник за 500 тысяч. Однако вложения удалось отбить далеко не сразу: заказов не хватало. Я был новичком в этом бизнесе, не знал, где искать клиентов. Выручили друзья: дали контакты диспетчеров в Москве, и я занялся перевозкой утеплителя. Первое время заработка хватало, только чтобы сводить концы с концами. Но постепенно стало получаться откладывать на покупку грузовика побольше.
Два года усердной работы дали свои плоды: я смог накопить на первую сцепку. С выбором техники помогал знакомый водитель, я тогда в специфике не разбирался. В итоге купили с рук старенький тягач 2004 года за миллион рублей — ездили за ним в Брянск. В Москве нашли такой же старенький шторный полуприцеп за пятьсот тысяч.
Но работа в столице не сложилась: хороших постоянных клиентов не нашел. В тот период у меня вообще было много падений. Часто все заработанные деньги уходили на ремонт изношенной техники. С ней было очень много мороки. Даже кредит на покупку запчастей приходилось брать. Запчасти искал их на разных стоянках, своими руками перебирал полуприцеп, но он всё время ломался.
Найти новые заказы помог дядя — дальнобойщик из Тольятти. Он начал ездить в Крым, когда его присоединили к России, и мне предложил — там деньги тогда хорошие платили.
Дядя спросил: «Миша, чего ты там работаешь по Москве? Сколько зарабатывает твоя фура?» Отвечаю: «50 тысяч в месяц». И он мне тогда говорит: «Нет уж, поехали лучше в Крым».
Так мы с моим напарником-водителем отправились в путешествие по Крыму — на разведку. Первый рейс занял две недели. Всё сложилось удачно, и с тех пор дело пошло. Заказов стало больше, и заработок увеличился. Мы с напарником поделили обязанности: он начал самостоятельно возить грузы на фуре в Крым, я же занимался поиском заказов и еще работал на своем пятитоннике по Москве — возил товары народного потребления. В общем, дело пошло на лад.
Но со временем я захотел вернуться к работе на фуре. В итоге продал свой пятитонник и купил более-менее современную иномарку — Volvo 2012 года. Взял у знакомого в аренду изотермический полуприцеп — платил за него 30 тысяч рублей в месяц и сам его чинил.
Постепенно удалось обеспечить стабильный поток клиентов
Я стал возить грузы в южном направлении. В итоге за четыре месяца накопил на рефрижератор Schmitz 2011 года. И мы продолжили работать уже на двух машинах: водитель так же ездил в Крым, а я — по другим маршрутам по России.
В рейсах знакомился с другими водителями, им нравилась моя машина. Я за сцепкой всегда тщательно следил, обслуживал вовремя. Дальнобойщики бережное отношение к технике ценят. Всё чаще стали спрашивать, не требуется ли мне водитель. Я понял, что нужна еще одна машина, и купил третью сцепку. Водителей тоже стало трое, включая меня.
И тут я стал разрываться. Сложно было самому ездить в рейсы и параллельно управлять бизнесом, заниматься ремонтом техники. Многое приходилось делать в дороге, с ведением бухгалтерии и поиском заказов помогала жена. На протяжении двух лет работы в дальнобое семья меня практически не видела. Стал думать, как организовать работу так, чтобы проводить с женой и ребенком больше времени. Понял, что пришло время встать из-за руля, и в апреле 2019 года съездил в последний рейс в Челябинск.
Мне нравилось ездить за рулем, но времени на развитие бизнеса катастрофически не хватало
Мне всегда хотелось построить свою компанию. Изначально понимал, что нужно самому пройти путь от водителя до руководителя, изнутри разобраться, как устроен мир грузоперевозок. Не по рассказам дальнобойщиков или из газет, а самому посмотреть, что происходит на дорогах: какие стоянки, загрузки-выгрузки, нормативы доставки грузов, режим труда и отдыха, техническое обслуживание машин. Мне это было интересно, и я хотел наемным водителям в будущем передать свой опыт.
К тому времени я собрал хорошую, крепкую команду — все смотрели в одном направлении. Водители часто говорили: «Миша, три машины маловато. Чтобы окупать все затраты и платить сотрудникам достойную зарплату, нужны еще сцепки. И клиентам становишься интереснее, когда у тебя много техники в парке».
Я понял, что нужно двигаться дальше. Нанял еще водителей — их стало четверо. Плюс я — директор, бухгалтер, диспетчер и логист в одном лице. Собрав костяк команды, я стал расширять грузовой парк. В 2019 году у меня было уже четыре сцепки.
Первые несколько лет в грузоперевозках я работал как индивидуальный предприниматель и покупал технику в кредит — кредитная история у меня всегда была хорошая, это важно. Менеджер банка посоветовал: «Миша, если ты хочешь развиваться, тебе нужно открывать ООО, работать с НДС, покупать технику в лизинг». Да я и сам уже пришел к такому решению и в 2020 году открыл фирму — ООО «М.Т.Л.». Взял бухгалтера на аутсорсинг, арендовал офис в Ивантеевке. Так появилась компания «Мегатранслогистик». Но ИП я закрывать не стал. На тот момент моему предпринимательству было уже шесть лет, финансовые показатели и налоговая отчетность по ИП были в порядке, так что в качестве поручителя для нового ООО при оформлении лизинга оно отлично подходило.
После регистрации ООО я взял в лизинг пятый тягач — новенький КамАЗ, к которому еще нужен был полуприцеп. Я хотел, чтобы вся сцепка была новой: очень устал от старой техники. Посчитал, что на ремонт, постоянные простои и издержки из-за поломок уходит очень много денег. Поэтому стал смотреть объявления о продаже техники на Авито и Авто.ру.
Самые выгодные условия на Schmitz предложили в компании «Полуприцеп.рф»: приобрести полуприцеп в аренду с правом выкупа — это альтернатива лизингу. Мы согласовали размер аванса, процентную ставку и оформили договор на три года.
По сравнению с лизинговым продуктом у этого инструмента есть два преимущества. Во-первых, «Полуприцеп.рф» является прямым поставщиком техники, поэтому сделка по аренде с выкупом проходит быстрее и процентная ставка ниже — как и стоимость страхования. Есть и второй важный фактор. Я небольшой перевозчик, у меня есть лизинговые обязательства по тягачам, которые отражены на финресурсах. В случае с арендой с правом выкупа мы также пользуемся полуприцепами и возим грузы, получаем прибыль, но на балансе эта техника не числится, и закредитованность компании не увеличивается. Это дает нам возможность покупать больше тягачей в лизинг, увеличивать парк и развиваться.
Постепенно расширяем автопарк и инвестируем в покупку новой техники
Для ООО лизинг или аренда с правом выкупа – оптимальное решение в плане снижения налоговой нагрузки. Конечно, в 2022 году лизинг подорожал, как и страхование. Но если серьезно подходить к тому, где брать финансирование, можно подобрать наиболее выгодные для себя условия сделки. Когда мне нужна новая техника, я всегда отправляю заявки во все крупные лизинговые компании, обязательно сравниваю предложения
Весной 2022 года объем перевозок снизился, ставки упали. Многие наши заказчики перестали возить грузы. Кто-то ушел с российского рынка, кто-то закрылся. С марта по июнь у всех был тяжелый период. Но уже в июле рынок начал оживать, пошли заказы.
Тут мы поняли, что нам опять не хватает техники. Взяли в аренду с правом выкупа две новые шторы российского производства — Тонар. Последовали совету одного крупного перевозчика, который давно эту технику эксплуатирует. Конечно, я привык к иномаркам: у нас в парке в основном были Schmitz и Krone. Но запчасти для европейской техники сейчас в дефиците и стоят дорого. А с обслуживанием Тонаров проблем нет, и стоят эти полуприцепы гораздо дешевле иностранных. Если смотреть сейчас по рынку, то эта техника — самая рентабельная.
Перевозчики выбирают рублем — ищут более доступные модели
Опробовал Тонар наш водитель, который раньше ездил на Schmitz. Сделал рейс в Стерлитамак и Челябинск, поездка проходила при сложных погодных условиях. Попросил его оценить новый полуприцеп.
Водитель сказал: «Всё идеально». Я даже переспросил: «Прям идеально?» Он ответил: «Миша, в зимних условиях Тонар показал себя хорошо, он устойчивый на дороге, с ним машина уверенно себя ведет». Это порадовало.
С тягачами ситуация немного сложнее. Недавно мы продали три старые машины, стали искать им замену. Сейчас на рынке преобладает китайская техника — SITRAK, Shacman и FAW, — она дешевле. Цены на отечественные КамАЗы идут уровнем выше. Но перейти на китайские тягачи мы не решились — купили «европейцев». Всё же техника из Европы надежнее. Конечно, есть проблемы с оригинальными запчастями на нее, поэтому используем аналоги. Радует, что за последние два года комплектующие из Турции и Китая стали намного лучше.
Сейчас у нас в парке 15 сцепок, от недостатка работы не страдаем: ситуация по сравнению с 2022-м годом стабилизировалась. Много новых клиентов появилось. Возим рефами охлажденную курицу, соусы и картошку для «Вкусно — и точка». На шторных полуприцепах доставляем оборудование, технику и запчасти, возим сборные грузы для СберЛогистики, Ozon и Wildberries. В основном ездим в Сибирь и на Урал.
Недавно стали доставлять грузы на Дальний Восток — осваиваем новый маршрут
Возможно, мой опыт пригодится другим грузоперевозчикам. Наша компания пока небольшая, но она дает рабочие места, и наши сотрудники получают удовольствие от того, что мы вносим свой вклад в развитие отрасли, в этот круговорот: люди покупают товары, мы их доставляем, платим налоги — хочется отдавать силы и энергию на что-то полезное. Да и хорошие отзывы клиентов мотивируют на дальнейшую работу.
Сейчас мы не рассматриваем новые сегменты грузоперевозок — стараемся закрепиться в своей нише, найти здесь постоянных клиентов. План на ближайшие пять-семь лет — вывести бизнес на новый уровень, нарастить парк до 50 или 100 сцепок. Сотрудники поддерживают, говорят: «Михаил Сергеевич, надо нам еще машины брать. Давай, вперед!»
7396
0
0
