Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
7433
0
0
Честный отзыв на Foton Auman EST-A 2023 года выпуска с мощностью двигателя 440 литров от водителя одной из крупнейших в России транспортных компаний. За 6 месяцев эксплуатации пробег машины составил 85 000 километров. Разбираемся, почему автор отзыва не рекомендует покупать тягачи этой модели.
Внешне автомобиль выглядит неплохо. У него нормальная шумоизоляция, поэтому звуки работы узлов и шум трассы не отвлекают от дороги. Еще один плюс Foton: холодильник поддерживает температуру и не перемораживает продукты. Но преимущества перекрываются недостатками.
Плохая теплоизоляция. С заводской автономкой было холодно, поэтому пришлось утеплять кабину в два слоя и ставить российскую систему отопления. В отечественной тоже есть проблема: не регулирует температуру, поэтому в машине либо слишком жарко, либо холодно. Летом можно хотя бы открыть окна, чтобы было комфортно, а когда на улице –5–10°C, так уже не сделаешь.
Холодное место отдыха. До того как поменяли систему отопления, я спал на второй полке из-за холода. Зимой вещевые ящики насквозь промерзали. Однажды у меня с собой были яблоки — они превратились в лед из-за мороза.
Управление удобное, но есть нюансы. В Foton интуитивно понятная панель управления, но некоторые кнопки все же придется поискать. Например, с правой стороны, возле колена, находится кнопка, при нажатии на которую можно выровнять машину на дороге с уклоном. Я разговаривал с другими водителями — многие ездили на тягаче больше года, и никто не знал о существовании этой кнопки. Мне же подсказал коллега из волгоградского филиала ГЛТ.
Родные шины не предназначены для российских дорог. На скользком покрытии, где можно ездить со скоростью 65–70 км/ч, приходилось ограничиваться 45 км/ч, потому что иначе машина не держала дорогу. Удалось решить проблему, когда поменяли шины на Cordiant.
Расход топлива зависит от качества дороги и нагруженности машины. В среднем тратилось 35 л на 100 км. Можно и сэкономить, если набирать скорость 100–110 км/ч на трассах с качественным покрытием и двигаться накатом, но в нашей компании превышение скорости запрещено. Нужно сдерживать скорость тягача до 85 км/ч, а из-за этого уже страдает тормозная система.
После тягача Foton я пересел на Mercedes-Benz 2018 года. К китайской машине приходилось привыкать, а на немецкой сразу комфортно ехать, потому что продумано все — от удобного анатомического сиденья до панели управления.
У Foton есть режим EcoRoll, который помогает экономить на топливе, когда машина едет по инерции на спуске, но он срабатывает в два раза медленнее, чем на Mercedes
За полгода эксплуатации Foton у меня неисправно работала ABS четыре месяца. Часто возникали ошибки, из-за которых машина вела себя непредказуемо. Это проявлялось не только на сложной трассе, но и в городских условиях. Например, я ехал по Сочи и остановился на красный сигнал светофора. Скорость тягача была около 55–60 км/ч. При торможении левое колесо остановилось, а правое продолжало крутиться.
Знакомые водители тоже жалуются на ABS. Все утверждают, что машину сложно удержать в гололед и дождь, причем некоторые за рулем уже больше 40 лет. Механик, который чинил антиблокировочную систему, объяснял, что левый тормозной шланг короче правого. Когда не работает ABS, идет неравномерное распределение тормозной жидкости, поэтому при торможении машина уходит в занос.
Я думаю, ABS постоянно ломалась из-за неомедненной проводки, которую использует производитель китайских автомобилей для экономии. Неисправная антиблокировочная система влекла за собой другие поломки.
Сцепку с неисправной ABS могут эвакуировать. Мы называли основные причины эвакуации и рассказывали, как вести себя при задержании машины, в статье «За что фуру отправят на штрафстоянку — и как ее вытаскивать».
Лопнул тормозной диск. Саму деталь заменили, но причина оставалась до тех пор, пока не починили ABS. Из-за антиблокировочной системы неравномерно изнашивались колодки, а вместе с ними и диски.
Правое колесо стало «квадратным». У колеса были проблемы с балансировкой: оно постоянно дергалось, поэтому ход машины не был плавным и чувствовалась каждая выбоина на дороге. Как и с тормозным диском, деталь оставалось только заменить.
Сломался порожек и обрамление фар. В апреле я ехал под Кропачево — это поселок на Урале. В такое время начинается оттепель, и остатки талого снега стекают на дорогу. По вечерам вода замерзает, и становится скользко. Я успел проехать, когда дорога была подсохшей, но машину не удалось удержать, и она оказалась в кювете. Сломался порожек и обрамляющие накладки на фары. По этой же трассе ехал обратно — водитель на другом Foton не справился с управлением и въехал в дерево.
Кроме проблем с ABS, я столкнулся с еще одной: протерлась трубка антифриза. Во время рейса загорелась лампочка о недостаточном уровне охлаждающей жидкости. Я остановился, посмотрел, в чем дело, и сам отремонтировал на трассе. Оказалось, что трубка передавлена хомутом и протерлась до дыр, поэтому все пространство вокруг было в антифризе. При небольшом пробеге — 200 тысяч километров — не должно быть таких неисправностей.
Я обслуживал и ремонтировал тягач и на штатном, и на других СТО. Если что-то сломалось в дороге, приходилось искать сервис, который возьмется чинить Foton. Иногда мастера предлагали подождать пару дней, пока проведут диагностику, и сразу предупреждали — неизвестно, получится ли отремонтировать автомобиль или нет. Все дело в том, что большинство механиков не умеют чинить тягачи этой марки. Причем в дилерских центрах я сталкивался с такой же ситуацией.
Я раньше работал на камазе. Можно было позвонить в сервис и приехать уже через полчаса, и механики быстро ремонтировали машину. С Foton так не получится. Например, на СТО в Тольятти удалось только поменять колодки с подшипниками. Электрик пытался разобраться, почему не работает ABS, но так и не смог. Пришлось ездить с ошибками системы четыре месяца — отремонтировали только у нас в Ставрополе.
С запчастями тоже есть проблема: приходится заказывать напрямую из Китая, потому что их часто нет в наличии. Например, мне нужно было поменять втулки стабилизатора — на доставку ушло 1,5 месяца.
Мы уже публиковали отзывы на другие китайские тягачи:
→ За рулем Sitrak: какие преимущества и недостатки нашли перевозчики
→ Выплатим лизинг и продадим: почему нам не нравятся тягачи FAW JH6
Я бы не стал рекомендовать тягач Foton перевозчикам. ABS, одна из главных систем, которая отвечает за безопасность, постоянно ломается. Когда это происходит, машина непредсказуемо ведет себя на дороге, и ее трудно удержать в дождь и гололед. В итоге случаются ДТП, в которых может пострадать и водитель, и машина, и груз. Foton, на котором я ездил, дважды попадал в аварию — и это в первый год выпуска, когда машина еще новая.
Если автомобили Foton уже есть в автопарке, желательно проводить планово-предупредительный ремонт, чтобы вовремя распознать дефекты и устранить их. Иногда сломанный тягач все же приходится отправлять в рейс. Тогда водителю нужно удерживать большую дистанцию и быть осторожным, потому что машину с ошибками антиблокировочной системы водить опасно.
Новым маркам обычно нужно время, чтобы адаптироваться к незнакомому рынку. Именно поэтому ситуация может поменяться, и тягачи Foton станут более приспособленными к российским дорогам. Уже в мае 2024 года производитель представил новинку Foton Galaxy, которая специально адаптирована с учетом нужд отечественных перевозчиков. По заявлению компании, тягач может конкурировать с европейскими марками по эргономике водительской кабины, а еще позволит организациям сэкономить до 4% на дизельных издержках.
7433
0
0
