Основные узлы шторного полуприцепа
Шторный полуприцеп состоит из рамы и надстройки — каркаса со сдвижной крышей и боковыми шторами из тента. Рассмотрим, на какие узловые части нужно обратить внимание.
Осевые агрегаты. Это самый сложный механизм полуприцепа, который должен проходить один миллион километров без проблем в эксплуатации.
Лидеры рынка осевых агрегатов — немецкие SAF и BPW. Их ставит на свою технику большинство производителей полуприцепов. Но из-за санкций осевые агрегаты запрещены к поставке из Европы в РФ, завезти их можно только по схемам параллельного импорта. Это дорого, поэтому отечественным производителям приходится искать альтернативу, например ставить турецкие оси Osman Koç, китайские HJ и FUWA, иранские FOX. Комментировать качество этих осей сложно, так как еще не накоплено достаточно опыта эксплуатации.
В этом смысле в выигрышном положении находится завод «Тонар», который давно производит собственные оси и устанавливает их на свои полуприцепы. На фоне непроверенных турецких или китайских осей агрегаты «Тонара» выглядят более надежным вариантом. Туймазинский завод автобетоновозов (ТЗА), на территорию которого перенесли производство шторных полуприцепов с завода «НЕФАЗ», также переходит на отечественные оси — бренд принадлежит КамАЗу, который делает оси для своих тягачей, а теперь и для полуприцепов.
Тормозная система. Один из важных критериев для тормозной системы — межсервисный интервал. Чем реже требуется ТО, тем выше экономическая эффективность техники. Сравним по этому параметру два вида тормозных механизмов: дисковые и барабанные.
Дисковые тормоза имеют больший межсервисный интервал, а барабанные надо смазывать и обслуживать каждые 15 000 км. Для магистральной техники это может стать проблемой. Например, полуприцеп едет по маршруту Москва — Санкт-Петербург — Новосибирск — Челябинск — Казань — Краснодар и может находиться в пути две-три недели. В такой ситуации сложно «отловить» прицеп на маршруте для проведения ТО. Эксплуатация техники может стать небезопасной.
По модуляторам тормозной системы ситуация на российском рынке изменилась после введения санкций. Если раньше лидирующие позиции занимали европейские WABCO, Knorr-Bremse и Haldex, то с 2022 года на российском рынке появились китайские производители ABS — SORL и VIE.
Стальная рама. Чем выше марка стали, из которой изготовлена рама полуприцепа, тем легче конструкция и полуприцеп в целом. Более легкий полуприцеп можно нагрузить больше.
При производстве рам шторных полуприцепов заводы используют сталь марок S355, S420, S700. Число указывает на минимальный предел текучести стали — чем оно больше, тем выше прочность металла. «Тонар» и ТЗА делают рамы из стали S355 — это тоже высокопрочная сталь, но стоит гораздо дешевле, чем S700. Однако техника с рамой из стали S355 тяжелее, и разница в собственном весе полуприцепа может доходить до 1300 кг.
Механизмы крыши. Сдвижная крыша позволяет сэкономить время на погрузке: за несколько секунд можно убрать верхнюю часть полуприцепа.
Механизмы для крыши делают из металла или пластика. Пластиковая конструкция легкая и дешевая, но менее надежная. Например, когда в дождь или морозы тент становится жестким или мокрым, собрать его и сдвинуть бывает проблематично — пластиковая конструкция может не выдержать и сломаться. Механизм из качественной стали прослужит дольше.
