Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
1472
0
0
Алексей Жуков занимается грузоперевозками с 2011 года. Начинал с транспортировки цемента, потом стал осваивать тентованные перевозки и параллельно открыл два автосервиса по ремонту тягачей и полуприцепов. Предприниматель рассказал, как формирует автопарк, где находит клиентов на грузоперевозки и обслуживание техники и какой бизнес приносит больше прибыли.
По образованию я инженер-механик, живу в Брянске. Пока учился в аспирантуре, занимался научной деятельностью и преподавал: вел практические занятия для студентов сельскохозяйственной академии. Потом ушел работать по специальности в компанию, которая занималась продажей и доставкой топлива, отвечал за техническое обслуживание корпоративного автопарка. Там же перешел на должность водителя — заработок стал выше. За пять лет набрался опыта, и в 2011 году решил открыть свое дело. Зарегистрировал ИП и занялся перевозкой стройматериалов — цемента, извести, минерального порошка. Это выгодный сегмент, в котором можно неплохо зарабатывать.
На собственные средства купил подержанный Mercedes-Benz Actros (MP1), а деньги на цистерну занял у знакомых
Сначала я работал на ЕНВД, а после отмены этой системы налогообложения перешел на патент. Для меня это выгоднее упрощенки: фиксированный платеж по одной машине — 2 тысячи рублей в пересчете за месяц. С УСН (6%) налог получается больше. Например, если машина в месяц заработала миллион, из них 60 тысяч пришлось бы отдать государству.
О том, как работает патентная система налогообложения в грузоперевозках, читайте в этой статье
Первым клиентом стал друг, который занимался производством строительных материалов, — несколько лет он был моим основным источником заказов. В то время я работал один, ездил из Брянска в Москву и Беларусь. Признаюсь, было сложно: трудился практически без выходных, спал мало, семью почти не видел, а большая часть заработка уходила на погашение долга за полуприцеп.
Постепенно бизнес стал приносить доход. В 2014 году я купил еще две подержанных Scania с бочками, нанял водителей. В то время это было несложно: зарплаты водителей цементовозов были в два раза выше, чем у водителей обычных фур — 180–300 тысяч рублей в месяц.
В 2018 году я решил сосредоточиться на управлении компанией. Перестал выходить в рейсы, взял на себя обязанности начальника колонны. Привлек к работе супругу — она отвечает за бухгалтерию.
Сейчас в парке семь сцепок с цистернами и «шторой». Вся техника европейская, только пара полуприцепов турецкого производства. Новые машины не покупаю, потому что они обходятся дорого: ежемесячный платеж по лизингу выходит в районе 300 тысяч рублей. Периодами машина может не приносить столько денег, чтобы покрывать все расходы. Многие знакомые грузоперевозчики перешли на китайские тягачи, но я не очень доверяю этой технике: считаю, что она может в любой момент сломаться.
Недавно считал окупаемость: в 2012–2013 годах полуприцеп стоил 1,5 миллиона и отбивался за пару месяцев, сейчас на это уходит от трех до пяти лет
Последняя покупка — шторный полуприцеп Schmitz 2021 года, который я взял в аренду с правом выкупа в компании «Полуприцеп.рф». Купил его, потому что цистерны зимой приносят мало дохода. Транспортировка сыпучих грузов — работа сезонная, с декабря по март заказов мало, часто простаиваем. А тентованные грузоперевозки востребованы круглый год и помогают зарабатывать в несезон.
Основные направления, по которым перевожу цемент, — Москва, Луганск, Донецк, Курск, Смоленск. С клиентами проблем нет: работаю в этой сфере много лет и знаю многих производителей стройматериалов. Большинство заказчиков приходит по сарафанному радио. Пробовал искать заказы на ATI.SU, но для цемента это невыгодно: на площадке много посредников, которые забирают 30–50% стоимости рейса.
С заказами по тентованным перевозкам помогает друг, у него своя транспортная компания, которая сотрудничает со СберЛогистикой. Сцепка возит грузы в Самару, Уфу, Санкт-Петербург, Москву, Воронеж, а обратные заказы в Брянск нахожу на бирже: по тентованным перевозкам условия оплаты там выгоднее, чем по цементу.
Средние тарифы на перевозки сыпучих грузов — 50–60 рублей за километр. На мой взгляд, они занижены: стоимость дизеля, запчастей и ремонта растет, и доходы могут не перекрывать расходы. Чтобы не работать в ноль, поднял цены: беру 60–80 рублей за километр. Оптимальная тарифная ставка — чуть больше 100 рублей, но такую цену поставить не могу: конкуренты демпингуют, и я рискую остаться без заказов. С тарифами на тентованные перевозки ситуация лучше: стоимость по рынку 60–90 рублей за километр.
Чтобы не завышать цены и при этом зарабатывать, стараюсь минимизировать расходы на грузоперевозки. Например, на новом направлении пробуем с водителем разные маршруты, учитываем качество дорог, продолжительность рейса, расход дизеля. Если километраж больше, но трасса ровнее, выбираю этот маршрут: ям меньше, водитель не будет разбивать подвеску, и я в будущем сэкономлю на ремонте.
Чтобы контролировать машины, установил спутниковый мониторинг — в режиме онлайн проверяю, с какой скоростью едет сцепка, сколько по времени длится стоянка, есть ли отклонения от маршрута. Слежу за расходом дизеля — сотрудники заправляются по топливным картам, а в баках установлены датчики. Это помогает не допустить перерасхода, а значит, уменьшить расходы на горючее.
Бывают водители, которые сливают и перепродают цемент. Например, клиент оплатил 20 тонн груза, а по пути три-пять тонн пропали. Заказчик не всегда может определить, что цемента приехало меньше: не у всех есть контрольные весы. Но даже если весы есть, они не всегда выручают, потому что водители засыпают в бочку гранитную пыль или известь вместо слитого цемента. Качество цемента от таких добавок портится, клиент это может заметить, и репутация перевозчика испортится. К счастью, у меня таких проблем не было, но на всякий случай я установил на тягачи камеры, которые направлены в сторону бочки.
О том, как видеонаблюдение на большегрузах снижает риски грузоперевозчиков, читайте в этой статье.
Текучки кадров у меня практически нет, большинство водителей работают со мной уже восемь лет. Тут главное — платить достойную зарплату. Например, в сезон водитель цементовоза может за неделю заработать 130–140 тысяч рублей. По итогам месяца выдаю премии, которые зависят от пройденного километража. Если сотрудник проехал 20 тысяч километров, получит дополнительно 20 тысяч к зарплате.
Порой водитель по итогам года зарабатывает больше меня
Другой важный фактор — отношения в коллективе. Если водитель заболел или не может выйти в рейс по семейным обстоятельствам, не заставляю его ехать, а оперативно меняю машину и передоговариваюсь с клиентом.
В 2019 году знакомый грузоперевозчик предложил мне открыть базу по ремонту его машин. Я подумал и согласился: у него 40 большегрузов, а значит, работа будет постоянно. Взял в аренду землю и боксы, где можно одновременно ремонтировать восемь тягачей или четыре сцепки, нанял слесарей. Сейчас в штате шесть специалистов с зарплатой от 45 до 90 тысяч в месяц в зависимости от квалификации, работаем с понедельника по субботу.
На первой рембазе мы занимаемся комплексным обслуживанием: проводим диагностику, ремонтируем ходовую, двигатель, электрику
В 2022 году открыл вторую рембазу, чтобы обслуживать собственный автопарк. Раньше загонял машины на другие СТО и тратил много денег: каждый заезд в бокс обходился от 50 до 200 тысяч рублей. Часто замечал, что мастера откровенно халтурили: могли перепутать местами датчики распредвала, разводили тормозные колодки не в ту сторону и даже не закручивали гайки вместе с колесами. Потом под моим наблюдением они всё переделывали. Я подумал, что быстрее и дешевле будет делать всё самому. На старте вложил в эту рембазу 2,5 миллиона: арендовал небольшой бокс на окраине города, купил оборудование, нанял двух слесарей. Решил, что большой штат не нужен, потому что на многих заказах я буду работать сам.
Слесари также работают шесть дней в неделю, с восьми утра до шести вечера. Если работы много, задерживаются допоздна. График их устраивает, потому что зарплата сдельная — плачу 50% от стоимости работ. Можем одновременно ремонтировать несколько сцепок: пока идет диагностика одного автомобиля, слесарь работает со вторым.
Вместимость второй базы — две сцепки или четыре тягача. Здесь мы занимаемся ремонтом ходовой части, делаем сварочные работы, проводим компьютерную диагностику. На электрике не специализируемся: такие работы проводят в специализированных автосервисах. Собственная рембаза — выгодное вложение. Мне не нужно искать сервис, записываться и стоять в очередях. Загоняю машину в бокс в любое время, и вся техника выходит в рейс без задержек и простоев.
Экономлю на запчастях до 40%: закупаю напрямую у поставщиков. Например, за ступицу плачу 16–18 тысяч, а в мастерской я бы за нее отдал 25 тысяч
На второй базе ремонтирую не только свой автопарк, но и машины других грузоперевозчиков, сейчас у меня 15 постоянных клиентов. В основном все из Брянска и области, но бывает, пригоняют машины из Москвы: у нас выходит вдвое дешевле, чем в столице. Меня находят по сарафанному радио: сделал качественный ремонт в срок, заказчик остался доволен и посоветовал знакомым.
Сейчас ремонт большегрузов прибыльнее грузоперевозок, да и вложений этот бизнес требует меньше. Например, стоимость одной сцепки — около 10 миллионов рублей. На эти же деньги можно купить землю и проложить коммуникации под рембазу. Плюс рисков практически нет: в грузоперевозках конкуренция выше, машины попадают в ДТП, выручка зависит от сезона. А вот ремонт техники всегда востребован.
Но отказываться от бизнеса по грузоперевозкам не хочу: уже много лет работаю в этой сфере и получаю доход. В будущем планирую увеличить автопарк и нанять логиста, чтобы брать больше заказов и быстрее их доставлять. Продумал и план развития ремонтного бизнеса: собираюсь выкупить землю и боксы, сделать стоянку и открыть кафе.
1472
0
0
