Cargo.Journal — интернет-журнал для опытных и начинающих грузоперевозчиков. Пишем о том, что помогает эффективнее управлять бизнесом, логистикой и автопарком.
Таблица, которая автоматически посчитает себестоимость кругового рейса. По результатам расчетов станет понятно, выгодно ли брать заказ. Пришлем на почту в течение получаса
Войдите в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
Зарегистрируйтесь в Cargo.Journal
Доступ к скрытым материалам, комментариям и папке «Избранное» — только для постоянных читателей журнала
2688
0
0
Кирилл Степаненко работает в транспортной логистике уже десять лет. С конца 2023 года он руководит наймом сотрудников и отвечает за состояние автопарка в ООО «АГРО-ТРАФИК» — компании, которая занимается перевозкой сельхозпродукции. Разбираемся, в чем особенности транспортировки таких грузов и как продумать универсальные полуприцепы, которые подойдут как для зерна, так и для продукции на палетах.
Собственник зарегистрировал ООО «АГРО-ТРАФИК» в 2023 году, а первые заказы компания начала принимать в январе 2024-го. Мы перевозим зерновые культуры, в основном насыпью: кукурузу, ячмень, просо, горчицу, но большую часть составляет пшеница. Предприятие-партнер закупает зерно у фермеров, а мы доставляем его экспортерам, которые затем отправляют груз в третьи страны.
Специфику бизнеса определило расположение: мы из Ростовской области, где развита сельская промышленность и находится крупный международный порт. Кроме Ростовской области, закупаем зерно в Воронежской, Курской, Орловской и Липецкой областях. Стараемся не привязываться к локации: если появятся заказы в других регионах, возьмемся и за них.
В основном заказы поступают к нам от логистического предприятия знакомых, но с радостью беремся и за сторонние проекты. Раньше мы искали новых клиентов на биржах ЗЕРНОВОЗЫ.РФ и ATI.SU, но не нашли ничего интересного для себя из-за низких ставок. Сейчас наш логист ищет грузы через знакомых — за годы работы в сфере грузоперевозок накопилось много контактов. Например, если машина идет из порта пустой и появляется подходящее предложение, то мы созваниваемся с ними и договариваемся о погрузке-выгрузке.
Когда связываемся с заказчиком, сразу обговариваем с ним условия сделки: спрашиваем о времени погрузки, уточняем, какое погрузочное средство они используют и есть ли весы. Если клиент растягивает сроки и не может указать конкретное время, не беремся за такой заказ. Пусть лучше машина доедет до планового пункта пустая, чем будет простаивать часами.
Со своей стороны тоже доставляем грузы в срок и не обременяем клиента лишними расходами. Например, иногда судно в порту не может грузиться из-за дождя. Если есть риск, что машины будут стоять сутки и больше, арендуем склады для зерна за свои деньги.
У меня был опыт вождения Mercedes и Volvo, но сейчас они слишком дорогие. Поэтому рассматривали для покупки китайские авто. При выборе марки отталкивались от того, сколько машин уже купили в России: чем больше на дорогах автомобилей, тем легче найти для них механиков и запчасти. В результате взяли в лизинг 10 тягачей Sitrak — их к концу 2023 года было продано около 23 тысяч.
О плюсах и минусах тягачей Sitrak рассказывали в статье: Отзывы о тягачах Sitrak: какие преимущества и недостатки нашли перевозчики — Cargonomica
Китайские тягачи уступают по качеству и комфорту европейским, но новые машины пока не доставили нам неудобств. Планируем, что они прослужат минимум пять лет. Уже сейчас мы ведем анализ поломок. В зависимости от результатов примем решение, когда менять автомобили. У нас нет своей ремзоны, пока гарантия не закончится, планируем пользоваться услугами дилера. Связываемся с ним по поводу всех поломок, даже незначительных.
Мы выбрали тягачи с механической коробкой передач. Этот вариант привычнее для водителей. К тому же мы часто ездим по неровным дорогам. Например, в колхозах вместо асфальта бывает просто укатанная земля. Механика в таких условиях надежнее автомата, который может быстрее выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.
Когда приобрели тягачи, продумали и их инвентарь. Например, пошили салонные ковры, чтобы не портилось заводское покрытие и водителям было комфортнее. Также заказали детейлинг: оклеили авто бронепленкой, которая поможет сохранить лакокрасочное покрытие. А еще купили для каждой фуры пневматический инструмент — с ним водители могут сделать минимальный ремонт сами.
Все автомобили брали в лизинг
Полуприцепы нам изготавливали на заказ. По Постановлению правительства РФ №2200 масса шестиосного полуприцепа вместе с грузом не должна превышать 44 тонны. Чтобы перевозить как можно больше зерна, мы хотели сделать максимально легкую конструкцию, которая при этом не потеряет в прочности.
Мы выбрали оси для полуприцепов от европейского производителя, у которого качество надежнее, чем у всех аналогов российского рынка. Сами искали поставщика и сводили его с заводом-изготовителем.
Первые два полуприцепа пришли нам раньше других. Пока завод изготавливал остальные, мы поняли, что хотим добавить вместо глухой стенки распашные ворота. Такая конструкция позволила бы в будущем перевозить не только зерновые, но и, например, лес, кирпич или металлопрокат. Это было важно, чтобы не остаться без работы в низкий сезон: количество заказов на сельхозпродукцию начинает снижаться с октября.
В новой конфигурации прицепов нам также пришлось заменить сталь напольного покрытия: ту, которая была изначально, погрузчик мог бы продавить во время погрузки монопалетов. Новые прицепы вышли чуть тяжелее, но зато мы сможем использовать их для разных грузов.
На фото слева — полуприцепы первой конфигурации, справа — модифицированные с распашными воротами
В штате 20 водителей — по два на каждую машину. Также у нас работает логист. Водители обращаются к нему, когда во время рейсов возникают проблемы. Например, если нет погрузочного средства, логист связывается с колхозом, выясняет, в чем причина, и ищет решение ситуации.
Я занимаюсь наймом сотрудников. Сам нашел логиста и ищу новых водителей. Стараемся набирать их через сарафанное радио — обычно просто пишу о поиске сотрудников в статусе в WhatsApp, и знакомые откликаются. Или, например, не так давно один из наших заказчиков позвонил мне и пообещал дать контакты надежных водителей, которые как раз собираются увольняться со своего предприятия.
Я всегда провожу для водителя небольшой тестовый заезд: оцениваю стиль и манеру вождения, как он переключает передачи и куда направлен его взгляд во время движения. Кандидатам, которые меня устраивают, назначаем рейс примерно на три дня. Они отправляются в него вместе с водителем-наставником. Если всё проходит удачно, закрепляем нового водителя за автомобилем.
Многие компании жалуются, что не хватает водителей. Я сделал для себя вывод, что водителей с категорией E полно, но трудно найти хорошего. Водитель должен не только крутить баранку, но и уметь обслуживать авто: без напоминания проверить уровень технических жидкостей или заменить лампочку. Все водители в нашем штате понимают устройство автомобиля и знают, как за ним ухаживать.
На многих предприятиях труд водителей не ценится. Изначально им обещают высокую заработную плату, а потом начинаются различные вычеты. В нашей компании достойная оплата и нет штрафов за опоздания на погрузку. Еще у нас удобный график. Водители работают вахтовым методом: 15 дней в пути и столько же отдыхают. При этом мы предъявляем строгие требования к сотрудникам. Если кто-то из них систематически нас подводит, например без причины приезжает на погрузку позже остальных, то делаем несколько замечаний, а потом прощаемся с ним.
Я каждое утро созваниваюсь с сотрудниками, чтобы узнать, всё ли в порядке с ними и техникой. Также, чтобы контролировать водителей, используем Wialon. Это система контроля и мониторинга, которая позволяет посмотреть, где находится автомобиль, с какой скоростью он едет, сколько машина простояла и сколько была в движении. Всё это помогает скоординировать водителя.
Мы уже писали об этом: Wialon заблокирует российских пользователей уже в сентябре. Что делать?
Залог хорошего состояния автопарка в том, чтобы сотрудники относились к машине компании как к собственной. Для этого мы закрепляем за одной машиной двух водителей.
У нас есть система бонусов за бережную эксплуатацию автомобиля. Например, мы выплачиваем водителям 50% от сэкономленного топлива. А еще контролируем норму износа покрышек: они должны отходить минимум 110 тысяч км, но если остаются в хорошем состоянии и после этого периода, водители получают премию. При этом можем и штрафовать, например, когда обнаруживаем, что давление в покрышках отклоняется от нормы.
Стараемся оптимизировать расходы также за счет того, что:
→ Закупаем качественное топливо. Мы заключили договор c поставщиком через Карго.Топливо. По нашим подсчетам, мы экономим на этом сервисе порядка 180 тысяч рублей ежемесячно.
→ Находимся в контакте с партнерами, чтобы получать от них скидки. Например, дилер Sitrak подарил нам в рамках акции бесплатное техническое обслуживание.
Я веду управленческий учет в 1С — там видны затраты и сколько мы сэкономили. Эти деньги можем потратить на запчасти для автомобилей. Например, хотим купить покрышки от корейского производителя Kumho. Они дорогие, зато я уверен в их качестве.
Подробнее об управленческом учете рассказали в статье «Как УУ помогает оптимизировать расходы в транспортных компаниях»
В сфере сельхозпромышленности много заказов, поэтому не жалуемся на большую конкуренцию. Но в последнее время появляется много новых компаний. Чтобы получить заказы, они снижают тарифы относительно средней рыночной цены. Из-за этого прайс приходится уменьшать и остальным участникам рынка, в том числе нам. Эта ситуация привела к тому, что в мае у нас были те же показатели за тонну/км, что в 2021 году.
В любом случае перевозка сельхозгрузов кажется нам наиболее перспективным направлением. Сегодня наша рентабельность 21%, и задача компании — закрепиться на достигнутом результате.
Дальнейшее расширение компании начнем с создания собственной ремзоны для мелкого и среднего ремонта. А уже через пять лет хочется видеть «АГРО-ТРАФИК» крупным бизнесом на 100 сцепок. И даже на таком большом предприятии мне будет важно знать каждого сотрудника не просто в лицо, а по имени и фамилии. Считаю это одним из показателей низкой текучки кадров.
2688
0
0
